Segunda edición de la Ruta Inclusiva Zuzenak en bici silla por el Canal de Castilla

Varios deportistas del CD Zuzenak participarán en esta ruta por el Canal de Castilla con el lema 'INTEGRA-OCIO: Una ruta por la cultura'

Cartel de la segunda edición de la Ruta Inclusiva Silla-Bici Integra-Ocio: Una ruta por la cultura. Foto: CD Zuzenak

Varios deportistas del Club Deportivo Zuzenak quieren repetir por segunda edición consecutiva una iniciativa de carácter lúdico bajo el lema “Integra – ocio: una ruta por la cultura”, en la que tienen como objetivo realizar el trayecto del Canal de Castilla, un recorrido de 250 kilómetros.

Esta iniciativa cuenta con el respaldo de la Fundación ZUZENAK Fundazioa, en su afán de lograr la integración y normalización deportiva y social de las personas con discapacidad.

“Integra – ocio: una ruta por la cultura” es una iniciativa que pretende asociar el deporte con el ocio y la cultura. Esta actividad enmarcada en la campaña de integración, pretende ofertar a un grupo reducido de personas con discapacidad física la posibilidad de realizar este trayecto, a través de la bici-silla, (una combinación de la bicicleta con la silla de ruedas que facilita la movilidad para las personas con discapacidad). Las personas con discapacidad irán acompañados por otra expedición que realizará el mismo trayecto en una bicicleta convencional.

La expedición estará conformada por tres deportistas con discapacidad, integrantes del equipo de baloncesto Caja Vital Zuzenak que viajarán en bici-silla, tres personas que lo harán en bicicleta y otras dos personas de apoyo que realizarán la labor de acompañamiento en una furgoneta.

PRECEDENTE: EL CAMINO DE SANTIAGO EN 2009

El precedente de esta iniciativa está en verano del año 2009, cuando el mismo grupo de expedicionarios realizó un importante tramo del CAMINO DE SANTIAGO, desde la localidad palentina de Carrión de los Condes hasta Santiago de Compostela, trayecto que se completó tras realizar aproximadamente 400 kilómetros.

OBJETIVOS DE LA INICIATIVA

Zuzenak es una entidad que desde sus orígenes fomenta el deporte de las personas con discapacidad. Con el paso de los años, y con la creación de la Fundación, la entidad gasteiztarra oferta actividades vinculadas con lo lúdico, social y cultural, que posibiliten la integración y normalización del colectivo en cuestión. Muy vinculado a esta doble finalidad se enmarca esta propuesta ocio-deportiva.

Además, esta particular ruta del Canal de Castilla cumple con otros objetivos más específicos que tienen que ver con:

Concienciar, a la sociedad en general, de que las personas con discapacidad pueden realizar las mismas actividades que el resto de las personas.
Hacer ver insitu a sus compañeros de expedición normalizados de que tienen una gran capacidad de sacrificio y superación.
Acercar la cultura, desde el elemento adaptado de la bici-silla.
Ofertar una actividad lúdica y de ocio vinculado al deporte y a la salud.
Ofertar un nuevo formato de vacaciones a un grupo reducido de personas que sienten interés por los retos deportivos o la aventura.
Fomentar el compañerismo entre los expedicionarios. 

RUTA POR EL CANAL DE CASTILLA

La iniciativa Integra-Ocio, una ruta por la cultura, tiene previsto comenzar el próximo 31 de julio con un primer traslado en furgoneta desde Vitoria – Gasteiz, hasta el municipio palentino de Alar del Rey, y finalizar el 4 de agosto con regreso a la capital gasteiztarra.

Esta ruta por el Canal de Castilla estará dividida en cinco etapas:

- 1ª ETAPA: Alar del Rey - Requena de Campos (49 Km)
- 2ª ETAPA: Requena de Campos- Palencia (48 Km)
- 3ª ETAPA: Palencia – Valladolid (48 km)
- 4ª ETAPA: El Serrón – Fuentes de Nava (33 km)
- 5ª ETAPA: Fuentes de Nava – Medina de Río Seco (34 km)

Como novedad, los ocho integrantes de esta aventura tendrán un campamento base que será la localidad palentina de Dueñas. El Ayuntamiento de esta localidad ha preparado el polideportivo para que los deportistas de Zuzenak puedan pernoctar durante los cinco días.

BREVE HISTORIA DEL CANAL DE CASTILLA

El Canal de Castilla es uno de los proyectos más relevantes de la ingeniería civil de la España Ilustrada. El objetivo principal de su construcción fue servir como vía fluvial de comunicación y transporte que solucionase el problema de aislamiento al que estaba sometida la meseta castellana y leonesa, debido a una orografía complicada y una deficiente y mal conservada red viaria que dificultaba y hacía casi imposible el transporte de los excedentes agrarios de la región, cereales en su mayoría.

Aunque habían existido antecedentes de proyectos similares en los siglos XVI  y XVII, no sería hasta mediados del siglo XVIII, cuando Fernando VI y su ministro más influyente, el Marqués de la Ensenada, empezaron a pensar en un ambicioso plan para desarrollar la economía de España, plan en el que tendría gran notabilidad las obras públicas relacionadas con la comunicación.

Es entonces cuando el Marqués de la Ensenada propone a Fernando VI la construcción de una red de caminos y canales de navegación pensados para Castilla, al ser, por entonces, la principal productora de cereales. Dos años más tarde, el ingeniero Antonio de Ulloa, presenta el “Proyecto General de los Canales de Navegación y Riego para los Reinos de Castilla y León”  basado en otros trabajos previos del ingeniero francés Carlos Lemaur.

En el proyecto inicial se contemplaban 4 canales, que unirían Segovia con Reinosa, con la intención de, en un futuro, atravesar la cordillera Cantábrica y poder llegar al mar por el puerto de Santander. El Canal del Norte pretendía unir Reinosa (Santander) con el sitio de Calahorra de Ribas (Palencia). De este tramo se llega a construir desde Alar del Rey hasta Calahorra de Ribas. El ramal Canal de Campos, que continuaría desde Calahorra de Ribas (Palencia) por la comarca de Tierra de Campos hasta Medina de Rioseco (Valladolid), se construye en su totalidad. Canal Sur, que tomaría las aguas del Canal de Campos en el sitio conocido como el Serrón (Grijota), para desembocar en el Río Pisuerga en Valladolid, y que también se construye en su totalidad. Y el Canal de Segovia, que uniría Segovia con Villanueva de Duero (Valladolid). Nunca fue realizado......

Las obras de este grandioso proyecto dieron comienzo el 16 de julio de 1753 en Calahorra de Ribas, término municipal de Ribas de Campos (Palencia), bajo la dirección de Antonio de Ulloa y el ingeniero jefe Carlos Lemaur, en el tramo conocido como Ramal de Campos.  Al año de haberse iniciado se paralizan, habiéndose construido hasta ese momento 25 km aguas abajo, desde Calahorra de Ribas a Sahagún el Real (cerca de Paredes de Nava).Posteriormente, en el año 1759 las obras se reanudan, pero esta vez se acuerda iniciarlas en el estrecho de Nogales, cerca de Alar del Rey, comenzando de esta forma la construcción del Ramal del Norte, siendo finalizadas las obras de este ramal en agosto de 1791, cuando las aguas del Norte se unen con las del Ramal Campos en el lugar de Calahorra de Ribas. 

Al año siguiente de la finalización de las obras del Ramal Norte se inicia la navegación en el tramo comprendido entre Sahagún el Real (Paredes de Nava) y Alar del Rey, a la vez que se comienzan las obras del Ramal Sur desde El Serrón (Grijota) hacía Valladolid. La Guerra de la Independencia y la posterior etapa de crisis política, económica y social que atravesó España, ocasionaron grandes destrozos en lo ya construido, y obligaron a paralizar las obras en Soto Alburez cerca de Dueñas (Palencia). Era el año 1804.

El rey Fernando VII, previa visita realizada a las instalaciones del Canal, y viendo que el Erario Público no era capaz de seguir sufragando el coste de dicha obra, dicta, el 10 de septiembre de 1828, una Real Orden para que el proyecto pudiera ser ejecutado por una empresa privada.

De esta forma, en 1831 el Estado concede a la “Compañía del Canal de Castilla” la explotación del Canal durante 80 años, una vez finalizadas las obras. A cambio se compromete a finalizar las obras en un plazo de siete años. Nuevas dificultades bélicas de la época impiden el cumplimiento de los plazos marcados, por lo que es necesario redactar un nuevo convenio mediante el cual se acorta el plazo de explotación a 70 años, y se amplía el plazo para acometer las obras, lo cual permite finalizarlas en 1849, tal como las conocemos en la actualizada.

Una vez privatizada su construcción en 1835 se finaliza el Ramal del Sur con la llegada de las aguas al río Pisuerga a Valladolid, y en 1849 se ve finalizado el Ramal de Campos bajo el reinado de Isabel II.

Así el 14 de diciembre de 1849 comienza la explotación del Canal de Castilla; navegación, fuerza hidráulica, regadío y pesca por la “Compañía del Canal de Castilla” y un periodo de 70 años, una vez concluidos estos revertirá de nuevo al Estado, que es quien lo administra desde entonces, dependiendo en la actualidad la gestión y explotación a la Confederación Hidrográfica del Duero.

Aunque la navegación comenzó por el ramal Campos-Norte a finales del siglo XVIII, la época de mayor esplendor tuvo lugar una vez concluido todo su recorrido actual, entre los años 1850-1860, cuando las barcas que surcaban el Canal superaban las 350, la mayoría de ellas de propiedad privada.
La apertura de la línea férrea Valladolid-Alar del Rey, con un trazado casi paralelo al del Canal de Castilla, motiva que el Canal de Castilla vea truncada su utilización “como vía de transporte y comunicación”.

No obstante su cauce sigue proporcionando otros usos derivados de la fuerza motriz, generando un desarrollo económico e industrial en las localidades por las que discurre y propiciando que nazcan fábricas de papel, harinas, cueros, molinos, armas e incluso astilleros.El Canal de Castilla ya no solo era una vía de comunicación y una arteria para irrigar los socarrones campos de Castilla, también era el responsable del despertar industrial de la Región.